機師工會今日發布7點聲明，其一，機師工會依法所舉行之罷工投票，投票日期自2023年12月22日至2024年1月4日，為期2週，既定之投票日程，並不因昨日長榮航空對媒體所發布之訊息而有任何調整與改變；其二，年終獎金非此次機師工會與長榮航空公司勞資爭議標的，此外，因長榮航空僅依飛行員「底薪」發放年終獎金，而長榮飛行員底薪僅約全薪1/5，「所謂6個月年終獎金實質僅不到1個半月。」
其三，長榮航空所對媒體公告的調薪方案，經工會進一步計算，不同職級之飛行員薪資調幅約4-6%，不但與工會訴求仍有顯著差距，也未能完全追上近年物價上漲之幅度，更遑論長榮航空今年度前3季獲利即創新高達164億元，如此調幅，絕非長榮航空公司對外所言之「大幅調整薪資」；其四，此次勞資爭議標的之一的「外站津貼」，在主要歐美外站物價大幅上漲的同時，長榮航空明年起竟然只調高0.2美元，等同增加「新台幣6元」的「羞辱式施捨」，而公司在昨日對媒體公布的方案中，對此隻字未提。
其五，自2021年起至今，疫情期間長榮航空飛行員遭被強迫減薪的部分亦尚未歸還，「工會必須再一次引述老總裁張榮發之語『欠員工的錢要盡快還回去』。」其六，長榮航空公司單方面決定的年終與調薪方案，竟選擇先向媒體揭露，而非對內宣達，工會對於長榮航空以此製造訊息不對等之操作手法，一方面誤導社會大眾，另一方面造成內部員工訊息混亂，試圖影響罷工投票行動予以譴責。
最後，機師工會指出，長榮航空昨日選擇片面對媒體所公告的操作，讓全體員工被迫接受公司單方面決定之方案，只是再次凸顯工會要求實質協商的必要性，認為長榮航空公司唯有與代表基層員工的各工會，針對薪資等核心勞動條件，在公司內部建立一套透過實質勞資協商共同討論、決定的機制，才能真正解決當前人力嚴重流失與人力不足問題，以及頻傳的勞資爭議。
