本刊調查，長榮航空公司於2012年12月在美國加州沙加緬度Mather機場成立長榮航空飛行學院，長榮航空飛行學院設立之初是以訓練長榮航空培訓飛行員為主，確保飛行訓練資源的自主權、提升基礎飛行訓練品質，儘管到去年已經完訓超過300名飛行員，其中有98位是近2年招募的，但機師仍是不足。
本刊詢問長榮內部人士，如果機師人力那麼缺，為何會有所謂的流浪機師？對此該人士表示，各航空公司都面臨機師人力不足的問題，長榮航空對機師任用以本土優先，不論本國或外國籍，飛安第一，長榮用嚴格的選任標準，聘用符合長榮航空的機師，該人士表示：「通過評選的就任用，至於流浪機師的議題就不便說什麼」。
這名長榮內部人士舉例說明，當年復興航空停飛後，長榮航空選任約20名原任職於復興航空的本國籍機師聘用，其中已有多位已在長榮航空升任正機師，其中有3位則是跳槽到星宇擔任副機師。
本刊調查，長榮航空目前並沒有任何一位外籍機師，是一到長榮就直接擔任正機師的，如果外籍正機師到長榮，必須先當副機師與本國籍機師一起訓練，合格後才能當正機師，這過程最快要4年，多年前長榮曾試辦過讓外籍正機師來台擔任正機師，那是唯一的一例，這位機師後來也已離職了。
本刊調查，長榮航空共1,464位機師，其中約322位是外籍，比例約22%，的確是比華航及星宇都高，因此一直被指偏好用外籍機師，長榮強調，公司是台灣的國籍航空，是以本國籍機師為主的航空公司，早年公司剛創立時，因為長榮集團已故創辦人張榮發曾答應政府不挖角華航機師，籌備初期是由長榮海運徵召船員來培訓自家副機師，正機師來源只能靠外籍機師，因此曾有高達6成來自47個不同國家的外籍機師，隨後外籍機師比例已逐年下降，公司也成立自己的飛行學院培訓機師，到目前為止長榮自己培訓的本國籍機師累積已近千名是三家國籍航空之冠。
此次長榮的罷工行動幕落，資方同意再加薪1萬至1萬3,500元及規劃不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運有特殊考量，才可在政府同意下直接聘用外籍正機師，雙方也約定在2026年5月31日以前，不再以飛行員薪資結構、外站津貼及停止聘用外籍正機師事項發動罷工。
二年半內長榮機師應不會再罷工，此次事件中，雙方協議的前二項是機師勞動條件列為罷工協商條件並無爭議，第三項則是涉及公司經營權事項，這次被列為罷工協商事項後，引發勞工可以罷工來涉入公司經營的爭議，此外，航空業罷工是否應有明確預告期，以避免旅客及相關業者無法應變，二年半後很可能得再面對一次，除勞資雙方應努力達成共識，也有賴政府相關單位研議是否修法因應，創造旅客及資方與勞方三贏。
